电子扭矩矢量

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与传统差分法的区别

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在传统解决方案中，无论是后轮驱动还是前轮驱动，每个车轮的驱动力（扭矩）各占一半。因此，车辆的总牵引力受到牵引力最小的车轮的限制。其他一些技术，如限滑差速器（LSD）或基于离合器的扭矩矢量分配系统，有助于改善汽车在湿滑路面上的操控性，但只有全电动扭矩矢量分配系统才能实现效率、驾驶性能和驾驶体验，因为电动发动机的优势在于响应时间更快，扭矩传递方向更灵活。这使得扭矩矢量分配系统成为汽车电气化的必然选择。

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主动 "偏航力矩 "带来的高性能

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车辆动力系统的快速和充分响应是其在最复杂路形和关键牵引力情况下行驶性能的主要因素之一。该技术有助于平衡任何一侧的动力 "转向过度 "或 "转向不足"，并在正确的时刻提供最灵敏的旋转。它允许车轴上的一个车轮比另一个车轮走得慢或快，从而保持汽车的稳定。